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兰博基尼更多聚焦中国赛事运动

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兰博基尼更多聚焦中国赛事运动

“目前国外的比赛并不像中国如此容易,因此我们会将更多目光聚焦于中国。”11月6日,兰博基尼赛事运动部门亚太区负责人张福林(Jon Flinn)这样评价疫情肆虐时的全球赛车情况。

当日的两回合比赛在上海国际赛车场打响,在无数目光聚焦中,由兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门支持的Climax Racing极点赛车获得了车队总冠军的殊荣。

车手们也斩获了不少佳绩:Climax Racing极点赛车777车队的车手吕威在GT短程绅士杯收官战中豪夺两场胜利,荣获首个年度总冠军;Climax Racing极点赛车车手包金龙在两场比赛中分获第二和第三,最终在车手积分榜上获得季军等。

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“在赛事方面,兰博基尼投入了很多,未来也会投入更多,包括整体公路车技术从赛车向量产车上的移植。”面对良好战绩,兰博基尼汽车公司亚太区负责人Francesco Scardaoni颇为欣喜,“比如,通过STO的开发理念,我们可以看出,它体现了很多GT3车型的性能,开STO时就会感觉到其转向比非常接近赛车,制动性能、推进力等都和赛车非常接近。反过来讲,这也将帮助兰博基尼在未来车型研发方面做得更加精准、更好。”

对于中国市场从2009年以来一直不断攀升的赛车销量,Francesco Scardaoni认为,“我们积极培育中国的赛车文化,开设赛手培训项目,在2009年,兰博基尼就开始了Super Trofeo系列赛,包括亚洲站,这对赛车文化的打造和兴起非常有帮助。这个周末,我们就带来了10辆车,相信明年这一数字会更高。”

公开资料显示,从前一代Huracán GT3到Super Trofeo EVO、GT3 EVO,再到最新的Super Trofeo EVO2,征战多年来,兰博基尼整个赛车车型矩阵一直在不断更新。Francesco Scardaoni 表示,“在比赛方面,兰博基尼的成绩非常好,连续三次问鼎戴通纳24小时耐力赛,这样骄人的赛事成绩令我们倍感自豪。我们是由工厂直接支持车队,提供优质的技师、技术和配件等服务,这让越来越多的车队愿意和兰博基尼一起参赛,因为他们能获得最直接的支持。此外,赛手对我们也有非常好的帮助。”

相较其他车企的电动化策略,兰博基尼在赛车领域保持了一定的谨慎,Francesco Scardaoni表示,“兰博基尼在今年5月就已经宣布了电动化战略,2025年后,兰博基尼将推出史上首台纯电动车型,计划还是放在量产车型上。在赛车方面做电动化,现在来讲还为时尚早,我们具体的步骤是从公路量产车一步步实现电动化之后,再扩展到赛车方面。”

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    2021-12-31 00:04:12 

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