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欧博Allbet(www.aLLbetgame.us):为什么国际汽联对于奥地利大奖赛的处罚如出一辙?

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许多F1的车迷们对于奥地利大奖赛上,兰多・诺里斯和佩雷兹的处罚是否合理发生了大量的分歧。

现现在的F1竞赛,赛事总监马西所推行的是一种让车手们“敢于竞争”的心态,激励他们在赛道上做出逾越的动作,因此对于诺里斯的判罚所引发的争议问题加倍的显著。

由于诺里斯与佩雷兹之间没有任何的车身上接触,而佩雷兹属于自己在驾驶历程之中驶出赛道的情形,因此许多人对于国际汽联云云严肃的处罚感应不满,这也无独有偶。

佩雷兹自己实验在赛道的四号弯走靠外的蹊径,以实验在出弯的时完全卡住诺里斯外侧,来获得赛道位置。但赛道外侧除去绿色的缓冲区以外,则直接是砂石路段,佩雷兹正是由于没能卡住绿色区域,而是驶上砂石,损失了大量时间。

赛后,F1赛事总监迈克尔・马西示意,作为赛会方面临于这些指斥无动于衷,而且示意对于三起事宜――诺里斯与佩雷兹、两次佩雷兹与勒克莱尔都属于相似事故,给予了相同的判罚。

对于竞赛中的情形来说,其要害因素在于处在赛道内侧的车手,在事故发生的时刻,内侧所处在的赛道位置,是否留给了外侧赛车足够的空间得以行驶的问题。

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“在第一场诺里斯和佩雷兹的事故之中,佩雷兹已经完全与诺里斯实现了并排,因此内侧的车辆是有责任给予外侧车辆足够的空间举行驾驶的。”马西示意,“然后佩雷兹在四号弯出弯与勒克莱尔的问题,也是相同的情形,只是那时佩雷兹处在了内线。”

“同理,佩雷兹与勒克莱尔的问题,也是佩雷兹在内侧没有给予外侧足够的赛道空间。”

“很显然,我们坐在指挥中央内里,并不会对于三起同样缘故原由的赛道事故作出纷歧样的判罚,两台车都处在并排的情形下,赛车之间应该相互保持赛道宽度。”

但同时另外一种声音则是示意,赛道差异路段缓冲区材质差异,导致了判罚差异,赛道的三号弯出弯处是尺度的沥青路面,因此将其他赛车逼出赛道外并不会造成太大的速率损失。

赛车驶上砂石路面不仅仅会直接造成速率损失,更有可能对于车辆的底板、整体平衡等造成伟大的损伤,同时车手在回到赛道后也需要一定的时间来讲车辆举行恢复。

“很显然,砂石简直是对照大的影响缘故原由。”马西示意,“但砂石路面有他的利益,同时也有欠好的地方。”

诺里斯事宜并不是本赛季第一次泛起被对手挤出赛道的情形,在艾米利亚大奖赛上,维斯塔潘将汉密尔顿逼出赛道,但维斯塔潘并未受四处罚。

马西示意,这些时间很难作为相同事情举行考察,情形或许是截然差其余。

“第一个弯角,第一圈等特定的情形,我们必须要以一种开放的态度去看待,这么多年来一直云云。”

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